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原標題：合肥暫停建設估算投資5.5億的公共自行車項目：避免同質化
今年年初，合肥市表示將建設公共自行車交通系統，估算總投資5.5億元。但由於共享單車風起雲湧，市場環境發生巨大變化，為瞭避免同質化，合肥市日前召開專題會議，決定暫停公共自行車項目。昨天，合肥市交通運輸局有關負責人就此事接受瞭記者專訪。
合肥暫停公共自行車建設
今年 1 月，合肥市交通運輸局就發出《關於合肥市公共自行車建設實施方案征詢意見的公示》稱，合肥市政府在征集 2017年為民辦實事活動中，廣大群眾提出要求政府加快公共自行車項目建設，近兩年的“兩會”上，人大代表、政協委員也建議盡快啟動項目建設，為響應民意，解決群眾出行“最先一公裡”和“最後一公裡”問題，合肥市將用三年時間，基本實現合肥市城區公共自行車全覆蓋，其中，2017 年建設服務網點 600 個、投放公共自行車 2萬輛。
公共自行車還沒影，大量共享單車已搶占市場，甚至出現瞭亂停放等擾民現象，本報對此進行瞭報道。如今，暫停公共自行車項目後，加強對共享單車的管理還需要相關部門下更大功夫。
之後，合肥市發改委發佈消息稱，同意合肥市公共自行車交通系統建設工程立項。其中建設約 2300 個公共自行車站點（停車棚），自行車及臨時鎖 8 萬輛。
2017 年開始建設，2019 年基本完成。項目估算總投資 5.5 億元。隨後，合肥城區各地都進行瞭佈點和選址，按照原計劃，9 月份開始施工，10月開始試點投放。不過，今年以來，合肥市共享單車市場發展迅速，目前市場上已經有超過 30 萬輛共享單車，而很多市民也漸漸習慣於選擇共享單車出行。為此，合肥市日前召開瞭專題會議，決定暫停公共自行車項目的建設。
本報曾反映慎重考慮建議
昨天，合肥市交通運輸局有關負責人接受記者采訪時表示，今年初決定啟動公共自行車建設，是希望更好地為市民提供服務。但是，如今半年多過去，市場環境已經發生瞭巨大的變化，“共享單車發展很快，投放量也非常大，如果再繼續上馬公共自行車項目，同質化程度很高。”於是，合肥市審時度勢，決定暫停公共自行車項目的建設。
事實上，由於共享單車風靡，對公共自行車項目存在重復建設的憂慮，因此，今年以來，包括新安晚報在內的媒體和市民，曾向相關部門反映或發出過建議，要慎 重 考 慮 公 共 自 行 車 項 目 建設。比如，新安晚報曾在報道中提出，“現在隨處可見共享單車，此舉是否有必要？”而在另一篇報道中，安徽大學社會學系副教授王雲飛也提到，“如果公共自行車與共享單車同質化競爭，那政府就沒有必要花巨資建設。”
因此，在合肥暫停投入巨大的公共自行車建設後，一些市民向本報表達瞭贊同。市民王小姐說，現在市場上已經有很多共享單車，5.5億元完全可以用來做其他的民生工程。
要求企業對投放有所控制
記者瞭解到，在暫停公共自行車建設後，合肥市將把更多精力，放到城市配套慢行系統的建設，以及共享單車的管理中。據介紹，8月 17日，合肥市政府組織瞭交通、城管、交警等多個部門，召開瞭專題會議，謀劃規范合肥互聯網租賃自行車運營相關工作。
合肥市交通運輸局有關負責人昨天告訴記者，對於越來越多的共享單車，合肥市將加強管理，讓它們更加規范地運行，為市民提供方便，而減少對城市秩序的影響。“合肥版共享單車管理細則正在制定之中，大約在國慶節前出臺。”
這位負責人告訴記者，共享單車是一項新生事物，對其實施規范化管理不能沿用老的工作模式，“我們也在接觸企業，要求他們擔起責任；同時，我們也在摸索新事物運行的規律，希望找到更好的管理方法。”
目前在一些城市，甚至已經出現共享單車數量超過城市承載力的問題。對此，上述負責人告訴記者，合肥到底需要多少共享單車，此前也沒有科學地測算過，測算起來也並非易事。“我們也在委托相關機構進行調查研究，同時也要求企業對投放量要有所控制。
短評 勇於暫停值得點贊
此前，合肥市民看著省內很多城市建設瞭公共自行車，一直很羨慕，希望合肥也有公共自行車，方便大傢出行。千呼萬喚始出來，2017年初，合肥總算要啟動公共自行車建設瞭，但是，很多人在興奮之餘，也產生瞭一絲憂慮。原因就是一段時間以來，共享單車勢不可擋，已經風靡合肥，成瞭很多市民的出行選擇。如今，共享單車發展更加迅速，據不完全統計，合肥市場上已經超過瞭30 萬輛，這讓還沒“出生”的公共自行車，更加顯得“生不逢時”瞭。
在這種情況下，如果繼續上馬公共自行車項目，一定會出現同質化競爭、重復建設的情況。而公共自行車項目估算總投資是5.5億元，如果因此造成浪費，那就會違背政府為民辦事的本意。
讓人欣慰的是，合肥市最終決定暫停公共自行車項目，這樣的勇氣值得我們為其點贊。合肥市並沒有因為前期投入瞭精力和資金，而選擇繼續“蠻幹”下去，而是審時度勢，做出瞭符合客觀實際、市場動態的決策，這讓我們相信，政府做事情的出發點的確是以民為本。
但是，這件事還是應該為政府今後決策提個醒，那就是在決策前，一定要進行全面的調研，盡量做出科學的決策。比如這次，如果在決定啟動公共自行車項目前，能預測到共享單車發展的勢頭，就能更加及時地做出科學判斷，避免浪費行政資源和社會資源。
事實上台中商標權申請，共享單車是市場的產物，公共自行車則有政府推行的“手”。在市場已經發展壯大的時候，政府更應該做的，不是“插上一手”，也不是簡單的“袖手旁觀”。一方面，讓市場充分競爭發展；另一方面，履行好自己管理和服務的職能。
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